动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆
2020-01-10

动力传递装置和安装该动力传递装置的车辆

经由切换阀(70)使电磁泵(100)的喷出口(104)与离合器(C1)的油路(48)和润滑油路(68)连接,在发动机为以小于规定值的转速运转中时,从电磁泵(100)向润滑油路(68)供给工作油,在发动机自动停止中,代替线性电磁阀(SLC1)而从电磁泵(100)对车辆起步用的离合器(C1)作用油压。由此,能够减小机械式液压泵(42)的负荷,因而能够使装置整体小型化。另外,通过在发动机自动停止中对离合器(C1)作用油压,从而接下来在发动机刚自动起动了之后能够通过线性电磁阀(SLC1)使离合器(C1)迅速接合,从而能够使车辆顺畅地起步。

在实施例的动カ传递装置20中,作为流体传递装置的ー个例子而具有液カ变矩器21,但是只要是能够使用工作流体传递动力的构件即可,不限于液力变矩器21,例如具有液力耦合器(fluidcoupling)来代替液力变矩器21。

如图3所示,锁止继动阀80包括套筒82、沿轴向在套筒82内滑动的阀柱84和在轴向上对阀柱84施力的弹簧86,在套筒82上形成有输入来自未图示的线性电磁阀PSLU的信号压的信号压用输入口82a、与连接在次级调节器阀60上的油路58连接的输入口82b、同样与油路58连接的输入口82c、与液力变矩器21的变矩器室用ロ22a连接的输入输出ロ82d、与锁止室用ロ22b连接的输入输出ロ82e、与连接在冷却装置CO上的油路88连接的输出ロ82f、与润滑油路68连接的输入ロ82g各种ロ。关于该锁止继动阀80,在从线性电磁阀PSLU向信号压用输入口82a输入信号压时,该信号压大于弹簧86的作用力,阀柱84移动至图中右半部分的区域所示的位置,使输入口82b和输出口82d连通,并且使输入口82g和输出ロ82f连通,从而供给了次级压PS的油路58与液力变矩器21的变矩器室用ロ22a连接,并且润滑油路68与连接在冷却装置CO上的油路88连接,工作油被导入变矩器室用ロ22a中而使液力变矩器21形成锁止状态,并且使供给至润滑油路68中的工作油的一部分经由锁止继动阀80供给至冷却装置CO。另外,关于锁止继动阀80,在不从线性电磁阀PSLU向信号压用输入口82a输入信号压时,通过弹簧86的作用力,阀柱84移动至图中左半部分所示的位置,使输入ロ82c和输入输出ロ82e连通,并且使输入输出ロ82d和输出ロ82f•连通,从而供给了次级压PS的油路58与液力变矩器21的锁止室用ロ22b连接,并且与冷却装置CO连接的油路88与变矩器室用ロ22a连接,工作油以锁止室用ロ22b、变矩器室用ロ22a的顺序循环,从而使液力变矩器21形成锁止解除状态,并且经由锁止继动阀80向冷却装置CO供给从液力变矩器21的变矩器室用ロ22a排出的工作油。

图3是表示液压回路40的概略结构的结构图。

如图3所示,次级调节器阀60包括套筒62、沿轴向在套筒62内滑动的阀柱64和在轴向上对阀柱64施力的弹簧66,其中,在套筒62上形成有输入来自线性电磁阀SLT的输出压作为信号压的信号压用输入口62a、与油路58连接并且输入次级压PS作为反馈压的反馈用输入口62b、与油路58连接的输入口62c、与润滑油路68连接的输出ロ62d、排放ロ62e各种ロ。关于该次级调节器阀60,阀柱64越向图中下方移动,从输入口62c经由输出ロ62d输出的油量越多,当阀柱64进ー步向下方移动时,从输入口62c经由排放ロ62e排放工作油,从而使来自初级调节器阀50的油压降压,调整次级压PS。关于阀柱64,通过弹簧66的弾性力和作用于信号压用输入口62a的油压向图中上方对阀柱64施力,并且通过作用于反馈用输入口62b的次级压PS向图中下方对阀柱64施力,因而作用于信号压用输入ロ62a的油压越高,能够使次级压PS越高。

这样的本发明的动カ传递装置,具有控制装置,该控制装置在所述原动机运转过程中,在所述原动机的转速小于规定值时,驱动控制所述第二泵,以从该第二泵向所述润滑对象供给工作流体,在所述原动机的转速为所述规定值以上时,使所述第二泵停止。这样ー来,能够高效驱动第二泵。

图2是表示动カ传递装置20所具有的自动变速器30的工作表的说明图。

在此,说明实施例的主要要素与发明内容部分记载的发明的主要要素的对应关系。在实施例中,发动机12相当干“原动机”,机械式液压泵42相当干“第一泵”,电磁泵100相当干“第二泵”,初级调节器阀50和次级调节器阀60相当于“调压阀”,切换阀70相当于“切换阀”。另外,切换阀70的信号压用输入口72a相当于“信号压用输入口”,输入口72b相当于“第一输入ロ”,输入ロ72c相当于“第二输入ロ”,输出口72d相当于“第一输出ロ”,输出口72e相当于“第二输出口”。另外,ATECU29相当于“控制装置”。另外,初级调节器阀50相当于“第一调压阀”,次级调节器阀60相当干“第二调压阀”,“原动机”不限于通过汽油或汽油等碳氢类燃料输出动力的内燃机,可以是氢发动机等任意类型的内燃机,还可以是内燃机以外的电动机等,只要能够输出动力,可以是任意类型的原动机。“第二泵”不限于通过电磁力压送工作油的电磁泵,可以是通过来自电动机的动カ压送工作油的电动泵等,只要能够通过电カ进行驱动而产生流体压,可以是任意类型的泵。另外,“第二泵”不限于向形成前进I挡的离合器Cl压送工作流体,例如可以在根据驾驶员的指示和行驶状态等将起步时的变速挡设定为除前进I挡以外的变速挡(前进2挡等)时,将工作油压送至形成该变速挡的离合器和制动器等。此外,关于实施例的主要要素与发明内容部分记载的发明的主要要素的对应关系,实施例是具体说明用于实施发明内容部分记载的发明的优选方式的ー个例子,因而不是对发明内容部分记载的发明的要素进行限定。即,对发明内容部分记载的发明的解释应该基于该部分的记载进行解释,实施例只不过是发明内容部分记载的发明的ー个具体例子。

如图2所示,关于自动变速器30,通过离合器Cl〜C3的接合分离和制动器B1、B2的接合分离,能够在前进I挡〜4挡和后退挡之间进行切換。后退的状态,能够通过使离合器C3和制动器B2接合,并且使离合器Cl、C2和制动器BI分离来形成。另外,前进I挡的状态能够通过使离合器Cl接合,并且使离合器C2、C3和制动器B1、B2分离来形成。在该前进I挡的状态下,在发动机制动时,制动器B2接合来代替单向离合器Fl。前进2挡的状态能够通过使离合器Cl和制动器BI接合并且使离合器C2、C3和制动器B2分离来形成。前进3挡的状态能够通过使离合器C1、C2接合并且使离合器C3和制动器B1、B2分离来形成。前进4挡的状态能够通过使离合器C2和制动器BI接合并且使离合器Cl、C3和制动器B2分离来形成。 通过液压回路40来进行自动变速器30的离合器Cl〜C3的接合分离和制动器B1、B2的接合分离。如图3所示,液压回路40由初级调节器阀(primaryregulatorvalve)50>次级调节器阀(secondaryregulatorvalve)60、线性电磁阀SLT、手动阀45、线性电磁阀SLC1、电磁泵100、切换阀70、锁止继动阀(lock-uprelayvalve)80、冷却装置CO、旁通阀87等构成,其中,所述初级调节器阀50对由借助来自发动机12的动カ进行驱动的机械式液压泵42经由过滤网41压送来的工作油进行调压而生产主压PL,并且伴随主压PL的生成而将工作油的至少一部分供给至油路58;所述次级调节器阀60对从初级调节器阀50供给至油路58的工作油进行调压而生成次级压PS,并且伴随次级压PS的生成而将工作油的至少一部分供给至润滑油路(LUBE)68;所述线性电磁阀SLT对根据主压PL经由未图示的调节阀生成的调节压PMOD进行调压而作为信号压输出,由此驱动初级调节器阀50和次级调节器阀60;所述手动阀45形成有输入主压PL的输入口45a、D(前进挡)位置用输出ロ45b和R(倒挡)位置用输出ロ45c等,与变速杆91的操作连动对各ロ进行开闭;所述线性电磁阀SLCl使从手动阀45的D位置用输出口45b输出的工作油经由输入口112输入,并且伴随着向排放ロ116的排出进行调压,然后从输出口114输出;所述电磁泵100经由吸入口102从过滤网41与机械式液压泵42之间的油路46吸入工作油,并且从喷出ロ104喷出;所述切换阀70在如下两种状态之间进行切換,ー种状态是指,使从线性电磁阀SLCl输出的工作油供给至离合器Cl的油路48,并且使来自电磁泵100的喷出ロ104的工作油供给至润滑油路68的状态,另ー种状态是指,切断工作油从线性电磁阀SLCl向离合器Cl的油路48的供给,并且使来自喷出口104的工作油供给至离合器Cl的油路48的状态;所述锁止继动阀80使用来自次级调节器阀60的次级压PS进行对液力变矩器21的锁止和解除锁止;所述冷却装置CO经由止回阀89与锁止继动阀80的油路88连接;所述旁通阀87以绕过冷却装置CO的方式排放从锁止继动阀80输出至油路88的工作油。此外,在图3中,除离合器Cl以外的离合器C2、C3和制动器B1、B2的液压系统不是本发明的核心而省略,但是这些液压系统能够使用众所周知的线性电磁阀等构成。

在实施例的动カ传递装置20中,组装了前进I挡〜4挡4挡变速的自动变速器30,但是不限于此,可以组装5挡变速、6挡变速、8挡变速等任意挡数的自动变速器。

在实施例的动カ传递装置20中,作为流体传递装置的ー个例子而具有液カ变矩器21,但是只要是能够使用工作流体传递动力的构件即可,不限于液力变矩器21,例如具有液力耦合器(fluidcoupling)来代替液力变矩器21。

本发明的车辆,其特征在于,安装有原动机;本发明的上述的各方式中任一种的动カ传递装置,即,基本上,该动カ传递装置安装在车辆上,并具有将来自原动机的动カ传递至车轴的离合器,并且具有:第一泵,其借助来自所述原动机的动カ进行驱动,产生并输出流体压,第二泵,其接受电カ的供给进行驱动,产生并输出流体压,调压阀,其对从所述第一泵输出的工作流体进行调压,并且将伴随着该调压而排出的工作流体的至少一部分用于润滑而供给至润滑对象,切换阀,其在第一连接状态和第二连接状态之间进行切換,其中,所述第一连接状态是指,在所述第一泵进行驱动时,将从所述调压阀输出的工作流体供给至所述离合器,并将从所述第二泵输出的工作流体用于润滑而供给至所述润滑对象,并且切断从所述第二泵向所述离合器供给工作流体的状态,所述第二连接状态是指,在所述第一泵没有进行驱动时,切断从所述调压阀向所述离合器供给工作流体,并将从所述第二泵输出的工作流体供给至所述离合器,并且切断从所述第二泵向所述润滑对象供给工作流体的状态。

图5是表示发动机转速Ne与机械式液压泵42的喷出流量Q的关系的说明图。

背景技术

具体实施方式